武汉吃喝玩乐的地方武汉吃喝玩乐的地方推荐

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于武汉吃喝玩乐的地方的问题，于是小编就整理了3个相关介绍武汉吃喝玩乐的地方的解答，让我们一起看看吧。

武汉吃喝玩乐的地方？

武汉是一座美丽的城市,拥有许多好吃、好玩的地方。例如,可以去武汉的美食街品尝当地特色小吃,或者去武汉的游乐场玩耍。此外,武汉还有许多博物馆、美术馆和剧院,可以参观展览、观看演出。

武汉是一座充满活力的城市,有许多有趣的事情可以做。

武汉雄楚大道为什么不规划地铁？

在雄楚大道建BRT是一个败笔！乘客换乘极为不便利，浪费了地面空间不说，还使得中心城市空间受到挤压。如果从武昌站沿雄楚大道修地铁则要好的多：1）公交与地铁在雄楚大道零换乘则承载的客流量要远大于目前的BRT载客量 2）繁荣了雄楚大道的各类行业，并增加了可流动的人口量，对拉动内需是有帮助的。3）美化了雄楚大道的环境 4）扩充了雄楚大道沿线的功能指标。比如，学校的新建、城市副中心的扩建都有着深远的意义。

有brt，尤其是建了高架，再去地下挖地铁，这可能吗，把高架拆了再建地铁？就算提前挖地铁也不行，挖地铁地铁本来就空心的，上面还立高架，很容易垮的。街道口那边珞瑜路好像在修地铁。那边人流最多的，雄楚沿线修地铁肯定是不可行的。

首先，这是一个伪命题！只是目前没有地铁，并不代表以后没有！

根据规划，24号线从新汉阳火车站至光谷南站，经新汉阳站、四新北路，经前进村穿越长江，沿江盛路、建安街，穿越南湖，经南湖北、新竹路，创业街，转到光谷三路，至规划光谷南站。

雄楚大道作为武昌区域一条重要的东西主干道，周边高校、居民区众多，人流、车流都比较大。以雄楚大道的地理位置来看，理论上应该有一条地铁线路过境，但实际情况是后续规划的地铁线路无一条线路贯穿雄楚大道沿线。为什么会造成这种情况呢？可以从武汉市地铁线路规划中简单窥见一二。

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武汉市地铁 *** 运营里程数在2018年年底已经突破300公里，纵观武汉已建成的线路可以看出以下几点信息：汉口是亲儿子，线路覆盖最密集；已建成线路以连接主要商圈、交通枢纽为主； *** 重点投资的开发区优先建设；主城区与远城区连接的线路优先建设。按照这些逻辑在前几轮地铁线路规划中，没有线路经过雄楚大道也就不足为奇。

雄楚大道沿线在之前很多年都不是武昌区域的核心区域，七八年前道路沿线城市面貌都还比较落后，居民区以城中村和老旧居民楼为主。记得07、08年读大学时经常乘坐556路公交车，当年这车在雄楚大道上可是能跑的飞起的。相比于武珞路、中南路、徐东、光谷的商圈密集，雄楚大道显得比较落寞。发展的差距导致地铁2号线建设时选择走中南路、武珞路、珞喻路沿线，当然这条线路后来确实对城市发展起到了很好的带动作用。由于雄楚大道沿线属于老旧城区，并不是 *** 大力开发建设的区域，沿线也没有重要的火车站、汽车站的交通枢纽，加之雄楚大道与武珞路——珞喻路的横向间隔并不远，所以在东西方向上已有2号线的情况下，所以随后线路中就没有在东西方向上再建设新的线路。

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不过随着武汉市大规模城建的进行，进入2010年后雄楚大道沿线城市更新速度明显加快，特别是雄楚大道高架与BRT建成后，周边人流量、车流量增长迅猛。2013年3月武汉市国土规划局会同发改委、交委、地铁集团等部门，启动第三轮轨道交通规划。在这次规划中，武昌区域东西向形成了新的轨道交通11号线。2015年武汉第三轮轨道交通获批，11号线武昌火车站——左岭段获准建设。可能有人会问武昌火车站——光谷广场站这一段路线为什么又没有经过雄楚大道沿线呢？这其中我认为有几个原因：

1、雄楚大道高架、BRT的建设导致桥下地铁建设空间不足。地铁11号线规划形成是2013年，正式获批建设已经到了2015年。而雄楚大道高架及BRT作为武汉市“三环十三射”快速路网的一部分，规划起于2011年，正式开工为2013年。雄楚大道高架无论规划、开工建设时间上远远早于地铁11号线。走过雄楚大道地面层的人可能很清楚，由于设置有BRT系统，雄楚高架的桥墩布置在两边，这种桥墩布置方式导致后期地铁线路只能走BRT下方或者两侧社会车道下方。现状BRT通道宽度估计不到18米，而一条普通的地铁隧道宽度就达到6米，BRT下方难以容纳新的地铁线路。至于两侧社会车道下方更不可能，修建BRT后两侧的社会车道都快修建到房屋的门口了，在下方布置地铁隧道，离高架和房屋太近，风险太大。同样桥下有地铁的徐东高架、东风大道高架的桥墩设计则完全不同，这两条高架的桥墩主要布置在高架中间，加之地面道路足够宽阔，所以完全可以容纳下地铁隧道。

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2、11号线走雄楚大道不利于与其他线路形成换乘，且线路太绕。11号线如果沿雄楚大道走行，将远离7号线武昌火车站、8号线马房山站、2号线虎泉站、光谷广场枢纽，无法与这些线路行程换乘。地铁本质上要形成 *** 才能充分发挥疏解城市交通的作用，如果强行走雄楚大道，将会造成很长一段路线无法形成换乘，影响线路的客流。此外，11号规划必须经过武昌火车站、光谷广场这两个枢纽站，如果走雄楚大道将会造成线路反复绕路，而11号线定位为快速地铁线路，很显然线路太绕是不利于运行速度的。

雄楚大道没有地铁线路已成为事实，不过好在还有一条BRT线路。可能很多人会说BRT除了制造拥堵没什么用，不过凡事要从积极的层面看。我认为BRT其实还是很一定益处的，现阶段没有发挥出效益主要是管理没有跟上。比如广州的BRT线路，由于管理的比较好，线路运行很快，希望武汉也能跟上吧。

因为规划线路的功能不同，其实这个是没有必要规划的，目前穿过雄楚大道的地铁就有7号线的瑞安街站，2号线的杨家湾站，不能说因为一个雄楚大道拥挤就要规划一条贯穿全线的地铁线路。我们知道雄楚大道是武汉主城区“三环十三射”快速路的重要组成部分，横跨武昌区、洪山区、东湖高新区，是贯通大武昌地区的一条“主动脉”，承担着分流武珞路、珞喻路交通压力，缓解大武昌地区交通拥堵，增强东湖高新区与城市中心区交通联系的重要功能。

雄楚高架也不适宜规划地铁，首先是雄楚大道已经建设的有高架桥，如果此时地下开挖修建地铁是不是会对高架产生不安全的因素。另外，雄楚大道已经全面建成了BRT快速公交系统（介于快速轨道和常规公交的新型客运系统），雄楚大道BRT配车30台和24条常规公交BRT辅线组成。25条线路通行BRT廊道，平均车速预计可提高30%以上。雄楚大道BRT实行同台同向免费换乘，乘客不出站台即可免费实现公交与公交之间、公交与BRT公交之间的免费换乘。BRT虽然目前还有很多弊端，但是相对于常规公交，可以在公交与BRT公交之间免费换乘，其实也是非常方便的。

另外雄楚高架的交通职能是形成武汉主城区半小时交通圈，明年上半年完成全部剩余工程，届时将连通梅家山立交至三环线，成为中心城区内一条连接内环、二环、三环的重要快速通道，串联起武昌区、洪山区、东湖高新区等城区，通过全程高架形成半小时交通圈。全线修通后的雄楚大道高架将会畅通许多。